梦想并非遥不可及 试驾保时捷718 Boxster S

人总要有一些梦想，也许曾经遥不可及，也许近在咫尺。

保时捷，是德国工业的骄傲。无论你懂车与否，保时捷在多数人心目中的地位是崇高的。即便自己并不是专业车手，并不太精通于赛道的驾驶技巧。然而一台车，在感官上能够激起你驾驶的欲望，数据并不能代替真正的体验。即便是718这样一台小号的保时捷，它的纯粹，无可替代。

虽然，911延续了保时捷从356开始的最初形态。随着时间的推移，它旗下所衍生的诸多车型，都有着属于这个品牌最独特的味道。这次试驾的718 Boxster S便是成功的一款，让纯粹的激情有着更低的门槛，更加易于普通人驾驶，同时也保持了很多源自于911的那种纯粹。

保时捷718系列，整合了之前的Boxster与Cayman，采用了全新命名方式。而718则是致敬保时捷经典的赛车。它的历史可以追溯到1957年，勒芒24h耐力赛的首次亮相。之后的718 RS 60创造了诸多辉煌的战绩。

911成为了汽车领域现存唯一的后置后驱，718却是百万以下跑车中少有的中置后驱结构。这种结构同步于很多数百万元的超跑，但因为水平对置的结构，你打开后盖时并看不到引擎。整车重心因此降得更低，得到完美操控的同时，后部的行李厢空间也为你带来了更大的便利。

保时捷对于运动的纯粹，即便加速更快的一些性能车，它整体的驾控感也并不能达到，毕竟很多还是基于民用车。从保时捷的声浪，底盘的整体刚性，以及车身对于转向的回馈来讲，我认为，一台车是否运动、是否有激情，并不是在乎数据，而是在感官上为你传递了什么。

这台718 Boxster S仅比911 Carrera S Cabriolet慢了0.2s，为4.4s。Boxster S算是性能上的“中配”。2.5T涡轮增压，最大功率达到了350马力。踩下油门的一瞬间，浑厚的声浪响彻天际，而中低转速时又并不会过于吵闹。虽然它有一个声浪开关，但我觉得区别并不是很大，即便在普通模式下，它的激情已经足矣。得到这样一款纯粹的保时捷，它的价格其实还蛮具有诱惑力。

在我眼里更有意思的，要属它的换挡逻辑。一路上，我完全没有使用换挡拨片，而脚下的动作几乎可以控制一切。当我大脚油将转速升至红区附近，松开油门，即便滑行它也并不会升档，处于战斗模式，随时等待着你下一次的发令。当我轻踩油门，变速器才会升档。持续轻踩，档位继续上升，直到最省油的2000转以内。

作为一款敞篷跑车，它为你提供极致激情的同时，也可以达到相对的安静。当副驾有小姐姐乘坐时，不到20s的时间即可完成顶棚敞开的动作。听一首美妙的音乐，在山涧享受那一份惬意。毕竟，对于激情的需求，总是在一瞬间，更多时候你需要的还是宁静。保时捷在这两者之间拿捏的刚好到位，价格又不是遥不可及，因而让这个品牌在跑车领域有着崇高的地位。

当然，安静只是相对于同级别的跑车，它的声浪还是要比民用车吵闹太多，深夜进入小区时一定要控制好自己的右脚。而当你需要更多激情迸发之时，没有一个多功能按键的方向盘右下方，却有一个驾驶模式调节。按下中间的圆钮进入Sport Response“鸡血模式”，20s之内，整车的变速箱、底盘、发动机达到最大运动性能，整车趋于极端的暴力，好似玩赛车游戏时加氮气。

旋钮的其它四个方向，分别为常规、S、S+与个性化四种模式。S+模式能够唤醒起跑控制系统，也就是我们通常所说的弹射起步。而驾驶模式调节、计时器，以及仪表壳显示横向/纵向加速度，都算是Sport Chrono组件之内，算是保时捷车型中一套重要的选装套件。

除了动力之外，因为整车结构上的特别，车身尺寸并不算很大，操控比911更加灵活轻便。虽然低速时转向比较沉，但速度提升后，转向的力度完全可接受。比911力度轻了很多，对于女性驾驶员来说，驾驶一台718也更易于上手。